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二軸五檔變速器設計
上傳者:佚名(2354567)| 上傳時間:2019-05-14 20:00:19

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二軸五檔變速器設計

1、不承載,此時噪聲低,齒輪、軸承的磨損減少。對不同類型的汽車,具有不同的傳動系檔位數,其原因在于它們的使用條件不同、對整車性能要求不同、汽車本身的比功率不同[]。而傳動系的檔位數與汽車的動力性、燃油經濟性有著密切的聯系。就動力性而言,檔位數多,增加了發動機發揮最大功率附近高功率的機會,提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經濟性而言,檔位數多,增加了發動機在低燃油消耗率區下作的能力,降低了油耗。從而能提高汽車生產率,降低運輸成木。不過,增加檔數會使變速器機構復雜和質量增加,軸向尺寸增大、成本提高、操縱復雜。綜上所述,此次設計變速器是驅動形式屬于發動機前置前輪驅動,且可布置變速器的空間較小,對變速器的要求較高,要求運行噪聲小,設計車速高,故選用二軸式變速器作為傳動方案。選擇檔變速器,并且五檔為超速檔。大體結構可參考如圖所示的結構。圖發動機前置前輪驅動布置示意圖倒檔布置方案常見的倒檔布置方案如。2、速器和電控機械式自動變速器,再向無級自動變速器方向發展。變速器是汽車傳動系的重要組成部分,其發展無疑代表著汽車工業的發展,它的設計也是汽車設計的一個重要部分。手動變速器(MT)主要采用齒輪傳動的降低原理,變速器內有多組傳動比不同的齒輪副,汽車行駛時的換擋就是通過操縱機構使變速器內不同的齒輪副工作。我國汽車工業采用CAD技術,從無到有,至今已有十多年的歷史。與其他機械產品相比,汽車行業在計算機應用的投入比較多。各汽車廠紛紛引進軟硬件并逐步建立了計算機輔助系統。AutoCAD在用戶的心目中也變成了二維設計軟件的縮影。 變速器的設計思想根據發動機匹配的轎車的基本參數,及發動機的基本參數。()發動機排量升()五個前進擋,一個倒檔()輸入、輸出軸保證兩點支承()采用同步器,保證可靠平穩換擋()齒輪、軸及軸承滿足使用要求。第章 變速器傳動機構與操縱機構的布置 變速器傳動機構的布置方案變速器傳動方。>3、案分析與選擇機械式變速器具有結構簡單、傳動效率高、制造成本底和工作可靠等優點,故在不同形式的汽車上得到廣泛應用。機械式變速器傳動機構布置方案主要有兩種:兩軸式變速器和中間軸式變速器。其中兩軸式變速器多用于發動機前置前輪驅動的汽車上。與中間軸式變速器相比,它具有軸和軸承數少,結構簡單、輪廓尺寸小、易布置等優點。此外,各中間檔因只經一對齒輪傳遞動,故傳動效率高,同時噪聲小。但兩軸式變速器不能設置直接檔,所以在工作時齒輪和軸承均承載,工作噪聲增大且易損壞,受結構限制其一檔速比不能設計的很大。其特點是:變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體,發動機縱置時直接輸出動力。而中間軸式變速器多用于發動機前置后輪驅動汽車和發動機后置后輪驅動的汽車上。其特點是:變速器一軸后端與常嚙合齒輪做成一體絕大多數方案的第二軸與一軸在同一條直線上,經嚙合套將它們連接后可得到直接檔,使用直接檔變速器齒輪和軸承及中間軸。4、功率使用最大化為目標函數,通過可靠性優化設計結果與原始數據的對比,使變速器設計得到一個更可靠的優化。汽車變速器設計要求汽車傳動系是汽車的核心組成部分。其任務是調節、變換發動機的性能,將動力有效而經濟地傳至驅動車輪,以滿足汽車的使用要求。變速器是完成傳動系任務的重要部件,也是決定整車性能的主要部件之一。變速器的結構要求對汽車的動力性、燃料經濟性、換檔操縱的可靠性與輕便性、傳動平穩性與效率等都有直接的影響。隨著汽車工業的發展,轎車變速器的設計趨勢是增大其傳遞功率與重量之比,并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。在汽車變速器的設計工作開始之前,首先要根據變速器運用的實際場合來對一些主要參數做出選擇。主要參數包括中心距、變速器軸向尺寸、軸的直徑、齒輪參數、各檔齒輪的齒數等。()正確選擇變速器的檔位數和傳動比,使之與發動機參數優化匹配,以保證汽車具有良好的動力性與經濟性()設置空擋,用來切斷發動。5、套換檔。因承受換檔沖擊載荷的接合齒齒數多,嚙合套不會過早被損壞,但不能消除換檔沖擊。目前這種換檔方法只在某些要求不高的檔位及重型貨車變速器上應用。使用同步器能保證換檔迅速、無沖擊、無噪聲,而與操作技術的熟練程度無關,從而提高了汽車的加速性、燃油經濟性和行駛安全性。同上述兩種換檔方法比較,雖然它有結構復雜、制造精度要求高、軸向尺寸大等缺點,但仍然得到廣泛應用。利用同步器或嚙合套換檔,其換檔行程要比滑動齒輪換檔行程小。通過比較,考慮汽車的操縱性能,本設計全部檔位均選用同步器換檔。、防脫檔設計互鎖裝置是保證移動某一變速叉軸時,其它變速叉軸互被鎖住,該機構的作用是防止同時掛入兩檔,而使掛檔出現重大故障。常見的互鎖機構有:()互鎖銷式圖是汽車上用得最廣泛的一種機構,互鎖銷和頂銷裝在變速叉軸之間,用銷子的長度和凹槽來保證互鎖。圖,a為空檔位置,此時任一叉軸可自由移動。圖,b、c、d為某一叉軸在工。6、五檔,變速器,設計,畢業設計,全套,圖紙ltgt概述設計二軸五檔變速器的目的和意義汽車變速器設計要求研究變速的現狀變速器的設計思想第章變速器傳動機構與操縱機構的布置變速器傳動機構的布置方案變速器傳動方案分析與選擇倒檔布置方案操縱機構布置方案概述典型的操縱機構以及鎖止裝置本章小結第章變速器設計的總體方案變速器主要參數的選擇檔數傳動比范圍變速器各檔傳動比確定中心距的選擇齒輪參數的選擇各擋齒輪的分配及傳動比的計算變速器齒輪強度校核變速器齒輪彎曲強度的校核輪齒接觸應力的校核變速器齒輪的材料及熱處理軸的結構和尺寸設計初選軸的直徑軸的強度驗算主減速比的計算主減速齒輪計算載荷的確定主減速器基本參數的選擇主減速器螺旋錐齒輪的強度計算主減速器齒輪的材料及熱處理差速器設計差速器齒輪的基本參數選擇差速器齒輪的幾何尺寸計算與強度計算本章小結第章變速器同步器其它零件設計運慣性式同步器鎖環式同步器的結構鎖環式同。7、、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒檔裝置等主要零件組成,并依靠駕駛員手力完成選檔、換檔或推到空檔工作,稱為手動換檔變速器。直接操縱式手動換檔變速器當變速器布置在駕駛員座椅附近時,可將變速桿直接安裝在變速器上,并依靠駕駛員手力和通過變速桿直接完成換檔功能的手動換檔變速器,稱為直接操縱變速器。這種操縱方案結構最簡單,已得到廣泛應用。近年來,單軌式操縱機構應用較多,其優點是減少了變速叉軸,各檔同用一組自鎖裝置,因而使操縱機構簡化,但它要求各檔換檔行程相等。典型的操縱機構以及鎖止裝置圖典型的操縱機構圖定位裝置的作用是將被嚙合件保持在一定位置上,并防止自動嚙合和分離,一般采用彈簧和鋼球式機構。、換檔機構變速器換檔機構有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換檔三種形式。采用軸向滑動直齒齒輪換檔,會在輪齒端面產生沖擊,齒輪端部磨損加劇并過早損壞,并伴隨著噪聲。因此,除一檔、倒檔外已很少使用。常嚙合齒輪可用移動嚙合。8、制,然而人的生理和心理能力(感覺器官的功能、頭腦分析的能力和體能)是有限的,操縱汽車這樣復雜的機械對于人來說體力和腦力負擔是很重要的,更主要的是單靠人力操縱將阻礙汽車的發展和其性能的提高。因此必須對汽車各部分(發動機、變速器、懸架、制動和轉向機構等)進行自動控制,并從各部分的單獨控制向整車一體化控制發展,從一般控制向智能控制發展。要解決機械信息處理能力問題,機械本身是無能為力的,液壓控制在性能上也達不到要求,必須引入具有良好控制性能和信息處理能力的電子技術。但是僅僅采用機電液技術還不夠,還需要應用聲學、光學、和化學等多學科技術才能使機械具有良好的信息處理能力,實現高度自動化。變速器是汽車傳動系中一個比較關鍵的部件,它設計的好壞直接影響到汽車的使用性能。隨著汽車工業的告訴發展和現汽車現代設計方法的開發和應用,人們對汽車變速器的設計要求是越來越高。其中,減少變速器體積,提高變速器可靠性以。9、機動力向驅動輪的傳輸()設置倒擋,使汽車能倒退行駛()設置動力輸出裝置,需要時能進行功率輸出()換擋迅速、省力、方便()工作可靠()變速器應有高的工作效率()變速器的工作噪聲低。除此之外,變速器還應當滿足輪廓尺寸和質量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。研究變速的現狀眾所周知,中國國內市場的轎車車型,%都來自日本和德國技術,更確切地說,是來自于日本豐田和德國大眾技術。國內的許多車廠在研發、生產方式上,或是購買技術,或是與德?日方聯合經營,自主獨立開發的能力相對欠缺。因此,我國的轎車車型及所屬關緊部件的研發方面的發展相對滯后,進而造成國內的許多老型產品一干就是十幾年,甚至二十幾年的尷尬局面。但是根據我們國家的實際現狀,目前中國市場對轎車的需求,在短時間內,甚至相當長的一段時間內轎車仍然具有一定的發展的空間。汽車變速器發展經歷了多年,從最初采用側鏈傳動到手動變速器,到現在的液力自動。10、步器的工作原理鎖環式同步器主要尺寸的確定主要參數的確定摩擦因數f同步環主要尺寸的確定鎖止角同步時間變速器箱體設計原則本章小結結論致謝參考文獻附錄附錄第章 緒論 概述隨著社會的快速發展和人們生活水平的迅速提高,汽車(尤其是轎車)作為一種必不可少的交通工具已走進千家萬戶。總之,汽車工業的發展水平直接代表著一個國家基礎工業和國民經濟的實力。中國未來年,經濟型轎車至少應翻一番。因此設計一種適合我國國情的經濟型轎車的變速器具有十分重要的意義,而且也符合全球對環境保護的要求,小排量低排放的經濟型轎車肯定是未來汽車的主力。汽車的發展經歷了三大革命,動力革命(內燃機的使用),傳動革命(機械傳動的完善和液體傳動的使用)和控制革命(用傳感器、微機和電液閥進行信息處理)。從先進國家來看,動力革命和傳動革命已經完成,目前正處于控制革命階段,要解決的主要是機械太“機械”,沒有靈性的問題,過去機械全靠人來操縱控。11、所示。圖b方案的優點是倒檔利用了一檔齒輪,縮短了中間軸的長度。但換檔時有兩對齒輪同時進入嚙合,使換檔困難圖c方案能獲得較大的倒檔傳動比,缺點是換檔程序不合理圖d方案對c的缺點做了修改圖e所示方案是將一、倒檔齒輪做成一體,將其齒寬加長圖f所示方案適用于全部齒輪副均為常嚙合的齒輪,換檔換更為輕便。圖倒檔的布置方案綜合考慮以上因素,為了換檔輕便,減小噪聲,倒檔傳動采用圖f所示方案。 操縱機構布置方案概述根據汽車使用條件的需要,駕駛員利用操縱機構完成選檔和實現換檔或退到空檔。變速器操縱機構應當滿足如下主要要求[]:換檔時只能掛入一個檔位,換檔后應使齒輪在全齒長上嚙合,防止自動脫檔或自動掛檔,防止誤掛倒檔,換檔輕便。變速器操縱機構通常裝在頂蓋或側蓋內,也有少數是分開的。變速器操縱機構操縱第二軸上的滑動齒輪、嚙合套或同步器得到所需不同檔位。用于機械式變速器的操縱機構,常見的是由變速桿、撥塊、撥叉。12、改善其與發動機的匹配更是當前急需解決的重要問題!兩軸式變速器與三變速器相比,其結構簡單、緊湊且除到檔外其他各檔的傳動效率高、噪聲低。轎車多采用前置發動機前輪驅動的布置,因為這種布置使汽車的動力傳動系統緊湊、操縱性好且使汽車質量降低%~%。兩軸式變速器縱置時,傳動系的結構簡單(即輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體從而簡化了制造工藝,降低了成本)。設計二軸五檔變速器的目的和意義變速器是汽車傳動系中一個比較關鍵的部件,它設計的好壞直接影響到汽車的使用性能。隨著汽車工業的告訴發展和現汽車現代設計方法的開發和應用,人們對汽車變速器的設計要求是越來越高。其中,減少變速器體積,提高變速器可靠性以及改善其與發動機的匹配更是當前急需解決的重要問題!本課題將可靠優化二軸五檔變速器設計理論應用汽車機械式變速器齒數系的設計中,根據汽車的動力性要求,在保證零件結構強度和剛度可靠使用的條件下,以變速器體積最小化和。

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